| 大井川鐵道 ＳＬ急行 その5 | ||
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はしゃぐ乗務員。なにやら和気藹々としていて良かった。 | |
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この日のＳＬは2003年に復活を果たしたばかりのC11 190型機だった。まだ1年もたっていないので塗装がきれい。なによりナンバープレートが美しかった。 | |
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C11 190型機除煙板。大井川鉄道のシンボルマークが誇らしげ。 | |
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サイドタンクのナンバープレート。 | |
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ホームを出て給水を行う、Ｃ１０ 8。 小さい頃は除煙板もなく、細いボイラーが貧相であまり好きな機関車ではなかったのだが、30を過ぎると何か愛嬌のようなものを感じて、こういうのもいいなと思えるようになった。 |
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2005年当時撮影したＣ56。 戦時中、改造されてタイ国鉄で使用されていたもの。昭和54年日本に戻ってきた。 他にも多くの機関車が日本から海を渡ったが、無事日本に戻ってこれた機関車はこれだけとのことである。 |
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2008年慰安旅行で乗車した時の牽引機関車は、タイで使用されていた時の姿に改造されたＣ56。上の写真の機関車が改造されたもの。 正直なところ、個人的には日本仕様の姿の方がいい。 |
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千頭駅で静態保存されている9600。 大井川鉄道で活躍している、Ｃ１０、Ｃ１１、Ｃ５６は昭和に入ってからの機関車であるが、この9600形は大正末期の機関車で貨物用。 リベットが多く用いられ、ボイラーも大きくて迫力のある姿をしている。 いずれ、修復を行って現役復帰して欲しいと思う。大井川鉄道ならやってくれるのではないかとかなり期待。 |
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フリー切符でなく、通常の乗車券＋ＳＬ急行券で乗車した場合の切符。タブレット（単線区間で用いる通票）を模しており、ご丁寧に「うちわにも使える」と記述してある。記念にはなるが、少々大きすぎて邪魔であることもまた事実。 | |
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2005年5月乗車時のＳＬ急行券。写真が印刷されているが割と普通のタイプ。 予約せず、駅で購入したらこのタイプになった。 |
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新金谷駅まで戻り、宿に向かって車を走らせていると「ＳＬがみえる公園」というのを発見。時刻表で確かめると、折り返しのＳＬとドンピシャのタイミング。 急いで車を止め、待つこと数分。鉄橋を渡るＳＬを見ることができた。 しかし自分のオンボロカメラでは望遠がこれで精一杯。新しいカメラを買うことを決意した瞬間だった。 |
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