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Ｄ５１・１号機。 煙突から砂箱、蒸気ダメまでが一体化しており、通称「なめくじ」と言われる型。 Ｄ５１は日本のＳＬで最多の１１１５機が製造された。 |
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動態保存されているＤ５１・２００号機。 こちらはもちろん運転席には入れない。 横からの写真が撮れなかったので１号機との違いが分かりにくいのが残念。 かろうじて分かるのが煙突の前にある加熱機。 |
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お召し列車（皇族の客車を牽引）に使用されたＣ５８・１号機。 鳳凰のマークが除煙板に取り付けられている。 ちなみにＣ５８の「Ｃ」は動輪（駆動する大きな車輪）の数。「Ｃ」は片側３輪で比較的動輪の直径が大きく旅客用として多く用いられ、Ｄ５１等の「Ｄ」は４輪となり、貨物用として多く用いられた。 |
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Ｃ11・６４号機。 Ｃ１１はタンク型でＤ５１型等見られるテンダー車（石炭を積んだ車両）が無く、機関車後部に石炭を積んだ形となる。 Ｃ１１は静岡県の大井川鉄道等で走行している。 |
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９６００型３３号機。 大正時代の機関車で名称に「Ｃ」・「Ｄ」等がつかない。 主に旅客用に使用された。別名「キューロク」。 |
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Ｄ５２・４６８号機。 貨物型最強の機関車。戦時中には除煙板やテンダー車の囲いに木が使われたりした事もある。 超有名な旅客機関車「Ｃ６２」はこのＤ５２のボイラーを使用している。 |
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「シロクニ号」。 車庫の片隅に保存（！？）。イベント時等に使用するらしく実際に線路の上に載っている。車幅が狭いので妙に線路幅が広く見える。 |
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